Tras sucesivas postergaciones, Trenes Argentinos Operaciones realizó la apertura de sobres para adquirir 43 trenes diésel. Entre las líneas que recibirán las nuevas formaciones figura el Mitre.
La modernización del servicio ferroviario en el norte bonaerense dio un paso clave. Trenes Argentinos Operaciones (SOFSA) abrió finalmente los sobres de la licitación para la compra de 43 unidades múltiples diésel que serán asignadas a distintos ramales suburbanos del Área Metropolitana de Buenos Aires.
En ese esquema, el Mitre aparece como uno de los principales destinatarios, particularmente en su tramo Victoria – Capilla del Señor, que conecta localidades como Los Cardales y Capilla del Señor. Según el acta oficial difundida, se presentó un único oferente: una unión transitoria integrada por las empresas chinas CRIIC (China Rainbow International Investment Corporation) y CRRC Tangshan.
Esta última ya fabricó los cochemotores que actualmente circulan en el Belgrano Sur y en el Tren Turístico de la Quebrada de Humahuaca. También participó recientemente en la compulsa para el material rodante del futuro Tren de Cercanías de Mendoza. Durante el acto de apertura estuvieron presentes representantes de Alstom Argentina, aunque la firma optó por no presentar propuesta.
La adquisición contempla 43 DMU, de las cuales 36 serán triplas de trocha ancha y 7 séxtuplas de trocha angosta. El contrato incluye además provisión de insumos para tres años de mantenimiento, documentación técnica y puesta en servicio. Las formaciones de trocha ancha se distribuirán entre las líneas Mitre, San Martín, Roca y Sarmiento, reemplazando trenes remolcados que ya superaron ampliamente su vida útil.
En el caso del Mitre, la incorporación de estas unidades impactará de manera directa en el servicio que une Victoria con Capilla del Señor. Actualmente, ese recorrido opera con locomotoras y coches antiguos, sin sistemas modernos de seguridad como antiacaballamiento o enclavamiento de puertas. La llegada de nuevos trenes permitiría mejorar confiabilidad, confort y estándares operativos en estaciones clave como Los Cardales y Capilla del Señor.
La licitación es en realidad el relanzamiento de un proceso iniciado en 2022, adjudicado en 2023 y luego dado de baja. En su versión original, el proyecto apuntaba a servicios regionales y contemplaba unidades de trocha media para la línea Urquiza. Sin embargo, tras la cancelación de varios corredores del Interior y la decisión de concentrar la inversión en los ramales diésel metropolitanos, el plan fue reformulado. Se eliminaron los baños, se modificó la composición de las formaciones y se dejó asentado que los trenes se destinarán a recorridos de hasta 150 kilómetros.
La redefinición también se vincula con el proceso de privatización de SOFSA. De acuerdo con lo revelado por enelSubte, potenciales interesados en futuras concesiones manifestaron su preocupación por el estado del material rodante actual y plantearon que el Estado debe encarar la renovación antes de transferir la operación. A fines del año pasado, el Gobierno solicitó asistencia del Banco Interamericano de Desarrollo para diseñar el esquema privatizador, aunque la iniciativa enfrenta demoras en el ámbito legislativo.
A fin de mes, vuelve el servicio del tren
El Tren Mitre sigue en un periodo de obras de renovación. El pasado 10 de enero, el ramal Tigre dejó de funcionar por obras urgentes de renovación. A su vez, los ramales J. L. Suárez y Bartolomé Mitre tendrán servicio limitado entre ambas cabeceras y Belgrano R, sin llegar a Retiro durante este periodo.
El objetivo de esta medida es garantizar la seguridad operacional del sistema para mejorar la experiencia de los usuarios. El servicio del ramal Tigre estará interrumpido hasta el 28 de febrero.
